Наверх
9 комментариев 13/02/2019

Свежая статистика показывает, насколько круты современные беспилотные автомобили

Свежая статистика показывает, насколько круты современные беспилотные автомобили

Давайте сразу уточню. Почти во всех случаях речь об испытаниях технологий автопилотов той или иной компанией. Фактически сегодня полноценно о беспилотных авто можно говорить лишь в случае компании Waymo, да и то с рядом оговорок.

Но у неё по крайней мере есть коммерческий сервис Waymo One, хотя и там всё равно пока присутствуют страхующие водители.

Итак, теперь, когда мы разобрались в формулировках, перейдём к статистике. Примерно год назад в Сети появились данные о том, что беспилотники Waymo требуют вмешательства водителя примерно раз на 9000 км. Это статистика за все те миллионы километров, которые сотни машин компании проехали за последний год. Кроме Waymo тогда в данных фигурировали лишь Cruise с показателем около 2000 км на вмешательство и Nissan с 333 км. Теперь же я предлагаю вам взглянуть на гораздо более обширный список.

Screenshot_1 Screenshot_2

Как видите, тут уже два десятка компаний, причём есть даже Apple… с показателем 1,8 км. Честно говоря, даже немного смешно. Зато Waymo улучшила результат вдвое, почти до 18 000 км, а Cruise — в четыре раза, до 8300 км. Если что, 18 000 км — это примерно как раз ширина Евразии. Честно говоря, очень сильно впечатляет. Причём это ведь включая результаты тестирования в городах. Собственно, большую часть времени эти машины колесят именно по городам и окраинам, а не по шоссе.

К слову, удивляет меня отсутствие в списке Uber, но, думаю, это связано с прошлогодним инцидентом.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Загрузка...

9 комментариев

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
1

Фактически сегодня полноценно о беспилотных авто можно говорить лишь в случае компании Waymo

Чем Waymo лучше Яндекса, например? Беспилотные такси Яндекса так же уже испытываются на живых людях и "водитель" так же выступает лишь в качестве страховки.

Автор2
Кукишев Дмитрий

если не ошибаюсь, только Waymo получала разрешение на тестирование беспилотников БЕЗ страхующего водителя на дорогах общего пользования и проводила такие тестирования)
ну и у неё есть коммерческий сервис. пусть и с рядом оговорок, но он есть

3

Не нашёл информации о том, как waymo двигается без страхующего водителя на дорогах общего пользования. Везде виден человек на месте пассажира. А если такие есть, то логично, что такой автопилот будет иметь прочерк в таблице про вмешательства человека — человек ведь не вмешивается. Но в табличке не прочерк. А их сервис от яндексового отличается только тем, что Яндекс за свой пока денег не берёт, что ровным счётом ничего не говорит о качестве беспилотника.

Автор4
Кукишев Дмитрий

https://www.theverge.com/2017/11/7/16615290/waymo-self-driving-safety-driver-chandler-autonomous

ещё в 2017 начались такие тесты. но это же не говорит, что компания все свои беспилотники тестирует в таком режиме, так что противоречий тут нет)

5

Фактически сегодня полноценно о беспилотных авто можно говорить лишь в случае компании Waymo

Вот эти вот слова смущают ) Да, игроки разные по своим способностям, но говорить, что Waymo — единственный полноценный беспилотник — это уже слишком.

6

У Яндекса нет человека за рулём. Есть человек с красной кнопкой на сидении пассажира — и это то же самое, что и человек с красной кнопкой на заднем сидении. Человек там не просто для того, чтобы наблюдать — для этого есть камеры, человек там для того, чтобы реагировать. Под всеми я подразумевал серьёзных игроков, и дело тут не в деньгах. Кроме Waymo есть и Яндекс, и Убер, и китайские нонеймы. Много кто уже катается на улицах в одном потоке с живыми водителями, и есть системы, в которых от страхующего водителя не требуется почти ничего, и эти команды занимаются этим серьёзно — это не гаражные поделки, и работают они не всегда в тепличных калифорнийских условиях, а вы вот так взяли, и сказали, что всё фигня, и только у Гугла получается. Как-то обидно сразу стало за остальных.

Автор7
Кукишев Дмитрий

я не говорил про фигню) но та же статистика прекрасно показывает, что есть более сильные разработки, а есть более слабые. тут никуда не деться, это рынок

8

There are some caveats, of course. A Waymo employee will remain in the vehicle for now. But instead of being in the front seat, that employee will likely sit behind the driver’s seat. (Waymo says that won’t always be the case, though.)

Ага, если страхующий сидит не справа от водительского кресла, а позади него — это, конечно, уже совсем другой уровень.

Беспилотники у всех одинаковые — они как-то где-то едут сами по себе, а страхующий водитель пока следит за тем, чтобы не произошло беды. Не важно, справа он сидит, сзади или подключен по скайпу — уровень "беспилотности" один.

Автор9
Кукишев Дмитрий

во-первых, да, это другой уровень. потому что человек за рулём может вмешаться в ситуацию, а человек на заднем сиденье может лишь наблюдать, для чего он там и нужен, собственно. во-вторых, вы действительно считаете, что любой автопилот любой компании одинаково справится в какой-то конкретно взятой ситуации?)) то есть одна компания вложила миллиарды и годы, а другая написала ПО на коленке, но поедут машины одинаково?))

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Modal box

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: