Пока все рассуждают на тему переворота рынка электроники умными часами Apple в частности и мобильными устройствами в целом, за кадром зачастую остаётся другая тема. Речь идёт о дронах — небольших управляемых летательных аппаратах, спрос на которые только растёт. Эту тему затрагивал Антон, но мне захотелось её несколько расширить.
Так уж вышло, что на своём родном ресурсе практически все новости, касающиеся следующей темы, писал я. Соответственно, мне проще взглянуть на развитие темы и перенести её тезисно в блоги кеддра. Сейчас я говорю не о дронах в целом, а о программах доставки товаров посредством таких БПЛА.
Первопроходцем в этом направлении стала Amazon. Если точнее, то в декабре 2013 года эта компания первая объявила о подобной программе (Prime Air). Следом сразу потянулись различные UPS, FedEX, DHL и прочие крупные игроки рынка доставки товаров. Многие стали утверждать, что уже по нескольку лет разрабатывают такие устройства и думают над их внедрением. Как бы там ни было, первой была Amazon.
Однако быстро стало понятно, что этому направлению будет оказано ощутимое противодействие со стороны Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Понятно, что это относится только к США, но за пределами этой страны пока никто особо не спешит захватывать новый рынок своими дронами. Итак, уже через месяц FAA сообщила, что развернёт масштабные испытания подобной техники и к 2015 году разработает свод правил, регулирующих использование дронов. Очень важно! Это касается только коммерческого использования беспилотников, тогда как обычные люди могут спокойно купить и пользовать квадрокоптеры в своё удовольствие.
Через пару месяцев случился инцидент, который мог бы всё упростить. Дело в том, что незадолго до всех этих событий некто Рафаэль Пиркер (Raphael Pirker) использовал дрона для съёмки собственного рекламного ролика, за что был оштрафован FAA на сумму 10 000 долларов. Но уже весной 2014 года судья Национального совета по безопасности на транспорте (National Transportation Safety Board; NTSB) Патрик Джерати (Patrick Geraghty), который рассматривал это дело, постановил, что FAA не имеет права запрещать использование подобных дронов в коммерческих целях. Суть в том, что подобные устройства не попадают ни под одно описание летательных аппаратов в регулирующих документах FAA. То есть, нет закона — нельзя запретить. Так как в США действует прецедентное право, такое решение могло бы развязать руки Amazon и другим компаниям. Но FAA всё-таки удалось добиться запрета на коммерческое использование дронов. Примерно тогда же различные осведомлённые люди стали высказывать мнения, что законодательная база в виде правил будет готова не раньше, чем к 2017 году, а вовсе не в 2015 году, как ранее обещало управление.
Ещё чуть позже появились слухи, что FAA может выставить настолько жёсткие требования, что они, по сути, сами по себе уничтожат идею в зародыше. В частности, там говорилось о необходимости иметь настоящую лицензию пилота для управления дроном. То есть, компаниям пришлось бы нанимать настоящих пилотов, соответственно, выплачивая им очень солидный оклад.
Всё это сподвигло Amazon и других претендентов начать хотя бы какие-то испытания за пределами США. К примеру, DHL должна была начать доставлять товары с материковой Германии на маленький остров Йюст (Juist) площадью всего 16,5 км² и населением около 2000 человек, которые разделяет около 10-12 км водного пространства. Честно говоря, я не владею информацией касательно того, реализовала ли DHL эту идею.
За прошлый год FAA сделала ряд исключений для некоторых компаний (около десяти), разрешив им использовать дронов. В список попали несколько кинокомпаний, а также нефтедобывающая корпорация. По мнению FAA, представители списка имеют веские причины использовать такую технику в своих целях. При этом это использование будет крайне локальным и беспроблемным для окружающих.
Также стоит отметить, что в Сети можно найти множество видеороликов о доставке дронами пиццы и прочего в различных странах, но сейчас речь не об этом.
Уже в начале нынешнего года FAA разродилась сводом правил для использования дронов в коммерческих целях. Но и тут крылся «подвох». Перечень представлял собой предполагаемые правила и был доступен для комментариев общественности на протяжении 60 дней (ещё доступен). По истечении данного срока FAA продолжит разрабатывать окончательный вариант правил, который будет готов не раньше конца следующего года.
Итак, некоторые из предполагаемых правил:
- дрон должен находиться в поле видимости пилота;
- совершать полёты можно только в дневное время суток;
- высота полёта не должна превышать 500 футов (около 150 м);
- скорость полёта не должна превышать 100 км/ч.
·
· Кроме этого, будущий пилот должен сдать определённые экзамены по навигации и получить соответствующий сертификат, который необходимо будет «обновлять» раз в полгода. Минимальный возраст пилота — 17 лет. Само собой, есть определённые запреты касательно полётов в близи аэропортов и прочее. К слову, все эти нормы касаются дронов массой не более 55 фунтов (25 кг), которые называют малыми БАС (беспилотными авиационными системами). Но FAA рассматривает возможность создания категории микро БАС, правда, не уточняя параметры таких аппаратов.
http://www.youtube.com/watch?v=ucz3JpvDQjk
Завершить данную часть стоит новостью о том, что вчера FAA таки выдало разрешение компании Amazon на проведение лётных испытаний дронов за пределами лаборатории. Теперь компания может вывести свои творения на свет божий и испытать их в реальных условиях. Конечно, правила касательно прямой видимости и высоты полёта распространяются и на Amazon, но для испытаний это уже несущественно.
Итак, на этом первую часть можно считать завершённой. Как видно, на пути у развития технологии доставки товаров дронами ещё множество препятствий. Даже когда FAA закончит создание свода правил, судя по всему, пункт «дрон должен находиться в поле видимости» никто оттуда не уберёт, а это автоматически означает бессмысленность программ, подобных Amazon Prima Air. Конечно, никто не говорит, что данное направление не будет развиваться, в том числе, с законодательной стороны. Да и не одним США живёт мир. Но пока ситуация складывается примерно таким образом.
Несомненно, FAA в определённой степени право. Если сейчас разрешить каждой второй компании использовать такую технику, особо впечатлительные и религиозные люди могут поверить в наступление Апокалипсиса, так как небеса явно «почернеют» от механической «саранчи». С другой стороны, как видится лично мне, проблема в первую очередь кроется совершенно не в этом направлении.
Проблема как раз в частном использовании дронов, которое никто никак не регулирует. Уже сейчас такая техника стоит достаточно дёшево, чтобы практически каждый желающий смог купить хотя бы какой-то квадрокоптер. Небольшие экшн-камеры также обойдутся во вполне вменяемую сумму. Повторять о том, чем это чревато, думаю, особого смысла нет. Но приватность это только одна сторона. И вовсе не медали, у которой их всего две. Ярким примером являются два события, произошедших уже в этом году.
В первом случае ночью на территории Белого дома (точнее, во дворе) взял да и разбился один небольшой дрон. Уровень паники, думаю, представить не сложно. Оказалось, что это всего лишь один из сотрудников охраны в состоянии алкогольного опьянения не справился с управлением и разбил дрон. Несложно включить фантазию и представить ситуацию, когда вместо охранника беспилотником управлял «террорист». Небольшие дроны вполне способны нести 10-15 кг груза. К примеру, взрывчатки или биологического/химического оружия.
Другой случай произошёл на границе США и Мексики, где разбился дрон, перевозивший около 3 кг какого-то наркотического вещества. Та же фантазия или просто логика легко позволит расширить подобные возможности на доставку оружия, денег, документов и вообще чего угодно уже в криминальных целях.
Проблема в том, что такую технику сложно отследить и ещё сложнее вывести из строя. Да, никто не мешает установить на охраняемых объектах какие-то «турели», которые легко справятся с любым дроном. Но это проблематично сдать в черте города. Никто не будет делать этого на менее важных объектах. Да и даже уничтожение дрона на расстоянии не сможет защитить в случае биологического или химического оружия. Да, это всё крайне мрачные сценарии, от которых многие предпочтут просто отмахнуться. Ведь и без дронов при большом желании можно доставить в нужное место посылку с опасной начинкой. Всё это верно. Но чем больше подобных возможностей у заинтересованных лиц, чем проще при помощи новых возможностей реализовать задуманное, тем выше вероятность того, что его таки реализуют.
На фоне всего этого может показаться мелочью потенциальная проблема выхода из строя таких дронов в полёте. Но, на самом деле, именно этот вопрос наиболее критичен для обычных людей. Ведь простые граждане на самом деле редко становятся целью. Тем более, целью, которую нужно просто уничтожить. А вот рухнувший на голову с высоты в 100 м пяти или десятикилограммовый дрон — практически 100% гарантия раньше времени отправиться к праотцам. И ведь дрон может выйти из строя не сам, а, к примеру, столкнувшись с другим аппаратом, птицей, проводами. Сюда же можно добавить разнообразного рода идиотов и имбицилов (прошу прощения за резкость), которые по тем или иным причинам (алкоголь, наркотики, желание покуражиться или «ой, а я думала эта кнопочка не для этого!») не справятся с управлением.
Да, ограничивать права и свободы людей нехорошо. Человек имеет право купить игрушку и играться ей как ему вздумается, если это не таит прямой угрозы другим. В конце концов, автомобили тоже крайне опасная вещь. Неумение, нежелание или просто недосып могут привести к плачевным последствиям. Но автомобили в первую очередь упрощают жизнь. А вот дроны для обычных людей это не более чем игрушка. К сожалению, в ближайшее время по множеству причин в «цивилизованных» странах никто и никак не будет регулировать такую технику и её личное использование.
Подводя итог (хотя рассуждать можно ещё долго), хотелось бы высказать мнение, что ближайшие лет пять будут крайне показательными в плане развития не самих дронов, а проблем, связанных с их распространением и доступностью. Так что, запасайтесь касками)
