BMW не відмовляється від автоматизованого водіння. У 2027 році компанія планує вивести свою систему допомоги водієві в міське середовище, додавши навігаційні функції для проїзду перехресть, перестроювань, пріоритетних ситуацій і кільцевих розв’язок. Це ставить BMW у пряме суперництво з Tesla Full Self-Driving (Supervised), хоча підходи у двох компаній суттєво різняться.
Що вмітиме оновлений City Assistant
Оновлена система City Assistant використовуватиме активне маршрутне наведення через BMW Maps, щоб заздалегідь враховувати майбутні маневри. Вона допомагатиме водіям проїжджати перехрестя, перестроюватися в міському потоці та долати кільцеві розв’язки. City Assistant працюватиме разом із наявним Motorway Assistant, розширюючи зону частково автоматизованого водіння з автострад і позаміських доріг на міські вулиці.
В основі системи – підхід Symbiotic Drive: водій може продовжувати рульовий контроль, натискати педалі газу й гальма, поки система активна. Формально це SAE Level 2, тобто водій зобов’язаний стежити за дорогою й бути готовим взяти керування в будь-який момент. Першою ринком запуску у 2027 році стане Німеччина, решта країн отримуватиме функції поступово. BMW підтверджує, що потрібне апаратне забезпечення вже встановлене в iX3, iX4, 3 Series, 7 Series та X5 – нові можливості надійдуть через оновлення програмного забезпечення «по повітрю». Компанія також заявляє, що система пройшла необхідні реальні випробування для типового схвалення, яке очікує офіційного підтвердження.
BMW проти Tesla FSD: різні філософії
Tesla Full Self-Driving (Supervised) орієнтована на ширше охоплення дорожніх ситуацій: житлові вулиці, перехрестя, перестроювання, кільцеві розв’язки й навігація на автострадах. Система використовує камери автомобіля та AI-програмне забезпечення для проходження маршруту під активним наглядом водія. На сумісних моделях також доступні автоматичне паркування та функція Summon. При цьому офіційна документація Tesla чітко фіксує: система не робить автомобіль автономним.
BMW натомість робить ставку на інтеграцію допомоги в наявні навігаційні системи та систему моніторингу водія, наголошуючи на співпраці між людиною та автомобілем. Tesla будувала свою ідентичність навколо програмного забезпечення, здатного впоратися з дедалі складнішими завданнями водіння. Обидва підходи вимагають нагляду людини, але система Tesla наразі покриває ширший спектр сценаріїв.
Чому BMW відступила від Level 3
Новий курс – наслідок рішення BMW прибрати систему Personal Pilot L3 з оновленого 7 Series. Ця технологія дозволяла водієві відводити погляд від дороги за певних умов, однак висока вартість розробки й незначний попит зробили її комерційно нежиттєздатною. Опціональна система коштувала близько 6 700 доларів, і лише невелика кількість клієнтів її обрала.
BMW тут не поодинока: Mercedes-Benz також відступила від своїх амбіцій рівня Level 3. Виробники автомобілів дедалі частіше розглядають вдосконалені системи Level 2 як більш практичний із комерційного погляду спосіб донести функції автоматизованого водіння до масової аудиторії. Новий міський асистент BMW свідчить: компанія не кинула цей напрям – вона просто обрала інший шлях до його практичного втілення в повсякденному водінні.
Джерело – Autoblog
