Наверх
13 комментариев 17/05/2018

Что такое Hyperloop и почему его не будет в Украине

Что такое Hyperloop и почему его не будет в Украине

Hyperloop — достаточно новое для многих слово, которое обретает всё большую популярность. Вы наверняка слышали, что даже у нас в Украине якобы вскоре будет этот самый «хайперлуп». Однако далеко не все понимают, что это такое, насколько значим данный вид транспорта и почему в Украине ждать его в обозримом будущем не стоит. С этим и разберёмся.

Итак, для начала, как водится, немного истории и теории. Термин Hyperloop был придуман Илоном Маском. Точнее, в том смысле, в котором мы его сейчас подразумеваем, его впервые, насколько мне известно, использовал именно Маск. Хотя само слово, которое означает гиперпетлю, существует уже достаточно давно. К примеру, с таким названием можно купить рыбацкие катушки.

Маск предложил концепцию Hyperloop в ответ на американский проект California High-Speed Rail, который подразумевал строительство высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. На тот момент, а это было в 2012 году, данный проект оценивался примерно в 70 млрд долларов и подразумевал курсирование поездов со скоростью около 300-350 км/ч. Маск же утверждал, что California High-Speed Rail можно заменить на поезда иного типа, которые будут передвигаться со скоростями до 1000 км/ч, а то и выше.

Однако, если вы думаете, что Hyperloop придумал именно Маск, то вы ошибаетесь. Концепция «вакуумного поезда», а именно её изначально предложил глава Tesla, была придумана весьма давно. Если точнее, ещё в начале прошлого века, когда и поезда то были далеко не самыми технологичными по нашим меркам. Изначально концепция предусматривала передвижение автомобилей (не поездов) в трубе, в которой создаётся вакуум. Отсутствие воздуха приводит к отсутствию его сопротивления. А учитывая, что концепция также предусматривала движение не по дороге, а над ней посредством магнитной левитации, трение исчезало напрочь.

В общем, идея очень стара, но реализована не была (различные эксперименты не в счёт). В основном из-за отсутствия должного финансирования, из-за малой известности, неразвитости многих технологий и прочих факторов.

Сейчас концепция Hyperloop подразумевает движение в трубе не с вакуумом, а с форвакуумом. Это среда с давлением около 100 Па, то есть в 1000 раз меньше атмосферного. Создавать полный вакуум слишком затратно энергетически, да и, судя по всему, для тех параметров, которые будут у линий и капсул Hyperloop, вполне достаточно и форвакуума.

Также стоит отметить, что магнитная левитация в концепции «вакуумного поезда» может быть заменена на воздушную подушку. То есть при движении поезда встречный воздух будет перенаправляться под днище, что образует ту самую воздушную подушку. Такой вариант должен быть дешевле. Но у той же компании Virgin Hyperloop One, которая сейчас вроде как является лидером гонки, на сайте указана именно магнитная левитация.

Когда Маск только представил свою концепцию, он заявил, что заниматься этим направлением не будет, так как пока слишком занят другими проектами. И ничейное знамя подняли несколько компаний. Изначально говорили, что средства можно собрать посредством краундфандинга, но в итоге нашлись первые инвесторы, за ними другие и понеслась. Сейчас основных игроков два: Virgin Hyperloop One и Hyperloop Transportation Technologies. Но при этом The Boring Company Илона Маска также занимается этим направлением, хотя подробностей на её счёт пока толком нет.

Чем вообще так интересен Hyperloop? Суть в том, что это формально новый тип транспорта. Сейчас мы пользуемся четырьмя основными типами: автомобили, самолёты (вертолёты и т.д.), поезда и корабли. Все существующие виды транспорта относятся к одному из этих четырёх типов. Hyperloop же принципиально иной. То есть это первый новый тип транспорта за более чем 100 лет, так как в последний раз мы создали новый тип в начале прошлого века. Это был самолёт.

Да, Hyperloop формально можно было бы отнести к поездам, но это только на первый взгляд. Если вы посмотрите на фотографии прототипов капсул Hyperloop, они ничего общего с поездами не имеют. Разве что можно сравнить с маглевом за счёт той же магнитной левитации.

Когда появятся первые линии? До недавнего момента ответа на этот вопрос не было. Теперь же ясность появилась. Hyperloop Transportation Technologies пообещала запустить коммерческую ветку в ОАЭ уже 2020 году, хотя эта компания только сейчас строит свой первый тестовый трек, так что тут есть сомнения. А вот Virgin Hyperloop One, которая уже успела провести ряд испытаний, пообещала недавно, что первые пассажирские линии откроются в 2021 году, а вот грузовые раньше. Кроме того, буквально сегодня стало известно, что где-то в 2025 году компания запустит линию в Индии, а цена билета составит около 150 долларов. Линия соединит Пуну и Мумбаи, между которыми порядка 150 км. Что интересно, про планы касательно постройки хотя бы какой-то линии в США пока даже не слышно, хотя при этом были данные о переговорах с европейскими странами. Лидерами же в гонке пока являются ОАЭ и Саудовская Аравия, что вполне логично, учитывая количество денег у этих стран.

 

Ну а теперь касательно Украины. Для начала напомню, что в феврале Министерство инфраструктуры Украины анонсировало запуск проекта HypeUA. В рамках этого проекта, как сказано в пресс-релизе, «будут развиваться современные транспортные технологии, в первую очередь, Hyperloop». Там же сказано, что в рамках проекта участники «подготовят фундамент для развития инновационных транспортных систем в Украине» и «будет рассмотрена возможность строительства тестовой трубы в Днепре». К слову, на днях уже даже объявили о конкретном месте строительства тестовой площадки.

Проект HypeUA подразумевает три стадии. На первой самая главная задача — получить технико-экономическое обоснование. Это документ, где прописаны различные технические и экономические аспекты того или иного проекта, на основе которых можно понять, целесообразен ли проект в целом или же нет. К примеру, может оказаться, что его невозможно построить в выбранном месте или что он никогда не окупится или ещё что.

Вторая стадия — строительство того самого тестового участка. Министерство инфраструктуры Украины отмечает, что уже на этом этапе все или почти все затраты должны лечь на плечи внешних инвесторов. Ну и третий этап — строительство полноценной линии.

Но проблемы, как можно видеть, возникают уже на втором этапе (фактически ещё на первом, но не будем об этом). Согласно оценкам, лишь одна тестовая площадка обойдётся примерно в 11-17 млн долларов. Вопрос в том, что те самые внешние инвесторы потратят эти деньги лишь в том случае, если будут уверены в дальнейших работах в данном направлении. Проще говоря, они будут уверены, что через какое-то время (два, три, пять лет) они построят в этой конкретной стране коммерческую линию, которая, внимание, должна окупиться! Ведь иначе строить смысла попросту нет, это же не государственный проект.

И вся эта идея упирается в простейшую проблему. В Украине нет смысла строить Hyperloop, потому что он не окупится. Я имею в виду реальные сроки. Как мы уже поняли на примере той же Индии, билеты первое время дешёвыми не будут. Хотя, конечно, цена билета будет везде разной, но основана она в том числе на расчётном пассажиропотоке, а откуда у нас такой пассажиропоток, который окупит проект? Да, гипотетическая ветка из Харькова во Львов через Киев позволила бы добираться из восточной «столицы» в западную примерно часа за полтора, но при цене около тех же 150 долларов много ли желающих наберётся на подобные путешествия?

В нашей стране не такое большое население, чтобы нивелировать низкий процент способных заплатить столько за билет, тем фактом, что в абсолютном выражении подобных людей будет достаточно. В нашей стране слишком низкий уровень заработных плат, если говорить о предполагаемой цене билета на Hyperloop. Я уже молчу о коррупции, экономической стабильности и военном конфликте, при которых никакой крупный инвестор со столь дорогостоящим проектом в страну никогда не войдёт. А построить Hyperloop будет очень дорого. Точных данных нет, но на ветку длиной в 1000 км потребуются десятки миллиардов долларов.

Можно было бы предположить, что какая-то компания захочет проложить ветку через Украину, но тут ещё больше вопросов, причём старые никуда не денутся.

К сожалению, на данный момент я лично не вижу ни единого шанса на то, чтобы в обозримом будущем (10-15 лет) у нас в стране появилась ветка Hyperloop, так как это попросту невыгодно. Я даже сомневаюсь, что тот самый тестовый трек будет построен, ведь откуда взять 10-17 млн долларов? Да, власти что-то там говорили о переговорах с Virgin Hyperloop One, но сам факт переговоров ничего не даёт. Если бы были достигнуты хотя бы какие-то предварительные договорённости, разве об этом бы не трубили во всеуслышание?

Кто-то может назвать эти измышления диванной аналитикой, но, если у вас есть обоснованное мнение иного характера, то смело высказывайте его, я с удовольствием ознакомлюсь с иной точкой зрения, если она действительно имеет под собой основания.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Загрузка...

13 комментариев

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
1

Повністю згідний. Перспектив для hyperloop, в нашій країні, немає ніяких.

2
Рашкован

Но зато вполнє можливо сдєлать саму велику вишиванку iз сала там, або iншого продукта.
Або назбирать кришечок вiд пластикових пляшок i переплавить на саморобний гiперлууп.
Завжди є варiанти..

3
Полюхович Андрій

Якщо не помиляюсь, Омельян казна-що ціль побудувати хайперлуп для перевезення товарів. В Ураїні дійсно мало людей що запоатять за таке, але в то й же час ми теріторіально дуже зручно розміщені для перевезення вантажів. Це власне і є ціль, і це вже може окупитися. Ви писали про корупцію, і тут я погоджуюсь, але є головне не жалітися , а вирішувати проблему ;) Є приклади і можливості працювати навіть в гірших умовах аніж в Україні.

Автор4
Кукишев Дмитрий

нет, Омелян говорил и про пассажирские перевозки) но дело не в этом. дело в том, что это очень-очень дорого. это миллиарды долларов, что даже сам Омелян как-то отмечал. в проекте подразумевается, что это будут деньги инвесторов. а инвесторы не будут вкладывать в страну, в которой хотя бы не уверены касательно стабильности, я уже про коррупцию не говорю) а у нас, к сожалению, война и стабильности пока нет. но вы однозначно правы в том, что нужно решать проблемы)

5
Полюхович Андрій

Отвечаю на Ваш первый комметарий, потому как уже не читаемо, сильно узкий столбик, а место для коммента по высоте не расширяется :)
Из статьи:
Dirk Ahlborn, так же отметил, что они сечас работают над созданиме регламентов, "фремворака", который будет служить баззой для дальнейших проектов.
Chairman Bibop Gresta отметил наше удачное рассположение, о котором, я надеюсь, вы не спорите :)

Не хотелось бы, чтобы вы ставил другого человека в пример сибе, вы уникальны как и все мы :). Тем не мения я не прав был что-то требовать. Прошу прощения :) Сам только учусь выражать мысль :)

Видимо меня зацепило именно ваше мнение, на которое вы имеете право.

На последок мое мнение. Оно заключается в том, что еще нет достаточно информации чтобы говорить "... почему его не будет в Украине".

Большое спасибо за диалог и потраченное время. Хорошего Вам настроения и удачи!

Автор6
Кукишев Дмитрий

ну моё мнение то и моё) ваше с ним вовсе не должно совпадать. спасибо и вам)

7
Полюхович Андрій

Я не бы не решал за инвесторов, они в этом больше разбираются, от того и денег у них больше :)
А по поводу коррупции, слышал выступление китацев по поводу вложений сельское хозяйство в нашей стране. Они отмечали следующее (если верить переводчикам :)) "Мы умеем работать в украинских реалиях" - но это был период "бегуна" и его семьи.
Я к тому, что не нам с Вами решать и делать такие выводы. Вы уж не обижатесь, но я многие украинцы крайне глупы в оценке рисков на такие проекты. Я бы дождался конечной оценки проекта (которй по факту нет) и решения, тех самых инвесторов тоже нет.

ПС: Спасибо за ответ :)

Автор8
Кукишев Дмитрий

само собой, инвесторам виднее)
но есть определённые вещи, которые однозначны для любого инвестора, кем бы он ни был.
у нас в стране есть как минимум два однозначных факта, которые сделают так, что ни один инвестор на столь дорогой проект не придёт.
1. война
2. экономический уровень страны и, как следствие, платежеспособность граждан.

даже наша необъятная коррупция меркнет на фоне этих двух факторов.
просто задумайтесь на суммами и тем, каким образом эти вложения будут окупаться в нашей стране

9
Полюхович Андрій

Дмитрий, я надеюсь я Вас не раздражаю своим мнением(просто общение не живое, а мысли я не читаю)
:) Если раздражаю, то прошу простить, такого желания у меня нет :)

Вы опять пытаетесь решить за инвесторов, я про предложение "...факта, которые сделают так, что ни один инвестор на столь дорогой проект не придёт... ". Факты есть
и я с ними согласен, но не факт (а по вашим словам факт) что не придут инвесторы. Повторюсь, нам с вами воообще не понять их мотивов и нам и близко не известны факты которые известны им.

И вот еще это: "... необъятная коррупция меркнет на фоне ..."
Простите, но я и в правду не понял фразы :)

Не позволяйте в своей речи подобных высказываний если не можете доказать их фактами, пожалуйста, ведь я хочу читать вас с удовольствием и пониманием то что вы говорите. А спорить начал, потомц что не согласен и верю, что сколнны рассуждать логически и упиратся на факты а не на домыслы (пусть даже "очевидные")

Как я писал ранее, предлагаю подождать решения инвесторов. Со слов Омельяна, научное обоснование должны быть готово в конце 2018 или в начале 2019 годов, а там будет и решение инвесторов.

Должен повторится, чо если я вас как-то Вас раздражаю, просто уведомите меня и я прекращу отвечать :)

Хороших Вам выходных :)

Автор10
Кукишев Дмитрий

всё нормально, никакого раздражения) комментарии для того и есть, чтобы читатели высказывали своё мнение, и оно не обязательно должно совпадать с мнением автора)) главное - высказываться корректно и конструктивно)

итак, смотрите, я ни в коем случае не решаю за гипотетических инвесторов) я перечисляю объективные факты (никто же не будет спорить, что у нас война и что экономический уровень развития и платежеспособность низкая), которые, а это уже моё мнение, ни при каких условиях не позволят зайти к нам инвесторам.

но давайте попробуем без моего мнения, чтобы было максимально объективно.

давайте посмотрим на самый первый пресс-релиз министерства инфраструктуры украины на эту тему. вот он, если что - http://mtu.gov.ua/news/29567.html?utm_source=ixbtcom

я прошу вас его прочесть, чтобы вы поняли детали, о которых я буду далее писать.

итак, в документе сказано, что будет три этапа:

1. научная оценка НАН. заметьте, исключительно научная, про оценку экономической эффективности речи не идёт

2. постройка тестовой трубы

3. промышленный этап

уже на втором этапе всё ляжет на плечи инвесторов, про третий и так всё понятно. но где инвесторы?) Омелян постоянно говорит о сотрудничестве с Hyperloop Transportation Technologies. но эта компания нигде не утверждала, что она возьмётся финансировать постройку коммерческой линии. если прочесть пресс-релиз, посвящённый сотрудничеству HTT и Украины (https://www.prnewswire.com/news-releases/hyperloop-transportation-technologies-signs-agreement-for-commercial-system-in-ukraine-300666420.html), то мы увидим следующее.

HTT займётся ПЛАНИРОВАНИЕМ строительства первой коммерческой линии. это даже в подзаголовке есть. планирование создания линии, постройка тестовой трубы и разработка правовой базы. всё. если в случае ОАЭ и Саудовской Аравии там есть чёткие формулировки о постройке коммерческих линий, то в случае Украины ничего этого нет) более того, на сайте HTT в их линейке новостей пресс-релиза по Украине попросту нет)

а теперь вернёмся к вашим требованиям касательно меня) вы хотите фактов, а не моих предположений. так вот, Омелян, когда обещает нам Hyperloop через 5-10 лет, не имеет под этим ни единого основания)) нет ни контрактов непосредственно на строительство, ни конкретных договорённостей, нет ни единого инвестора, иначе об этом уже бы трубили)) но зато откуда-то есть информация про 5-10 лет))

получается, то сам министр транспорта целой страны не имеет фактов, которые можно было бы привести в пользу своих заявлений и обещаний)

11

Статья на 100% состоит из зрады и наверняка написана по заказу российских спецслужб!

12

По правилам русского языка правильно будет "НА Украине"

Автор13
Кукишев Дмитрий

ну власти Украины ещё с 1993, если не ошибаюсь, требуют писать "в", так что тут вопрос двоякий

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

Modal box

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: